北京报道, 4月3日, 国务院常务会议作出决定, 自今年7月1日起将民航发展基金征收标准减半。 根据《民航发展资金征收使用管理暂行办法》, 民航发展资金现行标准自2012年4月1日起执行 毛重、飞行里程和适用的收集标准 制定了不同的标准。
        对旅客, 按“国内航线旅客每人50元；国际、地区航线出境旅客每人90元（含旅游发展基金20元）”的标准征收。
        也就是说, 乘客每次购票, 这部分费用也包含在最终价格中。 但根据规定, 民航发展基金为政府性基金, 收入上缴中央财政, 纳入政府性基金预算, 专款专用。 旅客应当缴纳的民航发展基金, 由航空公司或销售机构在旅客购买机票时收取, 并在机票价格之外的单独项目中体现。 因此, 似乎收取的这部分费用不仅增加了机票价格, 而且航空公司只是“过关”, 还需要拿走自己收入的相当一部分,

上缴。
        国盛证券根据各大航空公司发布的年报计算,

2018年, 南航、东航分别向民航发展基金缴纳29.4亿元、22.35亿元。 预计国航23亿元。 如果减半征收, 税后利润分别为11.03亿元、8.38亿元、8.63亿元。 根据三大航刚刚发布的财报, 即使算上控股子公司, 华东地区3家公司的净利润分别仅为73.36亿元、27.09亿元和29.83亿元。 根据国盛证券测算的数据, 仅南航的净利润就可以占到当期全年净利润的近三分之一。 “这对公司来说是一个非常好的消息, ”春秋航空发言人张武安说。 “从航空公司的角度来看, 是直接利好。财政部、民航局应尽快出台相关文件,

可能分别下调一级。二、三期民航发展资金征收标准 2018年, 航空公司共支付民航发展基金约120亿元, 以春秋航空为例, 每年要支付3次。民航发展基金100 今年7月1日起实施, 预计全年可降低成本7500万元。” 在张武安看来：“老百姓会间接受益。
       因为航空公司的税负减轻了, 随着利润率的提高, 必然会在竞争中导致票价的降低。这种利益会通过更低的价格间接转嫁给消费者。” 票价, 这将刺激消费者更多地乘坐航空旅行, 进而促进消费增长, 促进行业发展。”